再树标杆 大众全新桑塔纳竞争力分析
新华网2012年12月17日报道 [新华汽车 新车]上海大众全新桑塔纳将于12月16日正式上市。该车预计售价在9-13万元。全新桑塔纳定位于朗逸之下，是上海大众的入门级紧凑型车。新车采用PQ25升级而来的A0+平台，算得上是一台跨级车型，那么这台车竞争力如何呢？
桑塔纳轿车历史
首先还是回顾一下桑塔纳和中国的渊源吧。回溯到1978年年底中国改革开放的序幕正式拉开，就在当年11月，时任中共中央委员会副主席的邓小平同志，就同意以中外合资的形式引进一款国外领先的轿车，在上海汽车实施该项目。
在与德国大众谈判引进车型时，中国代表团提出了两条选型原则：一是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是这个车适用范围要宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。德国大众按照要求提供了当时正在研制、还没有上市的一款中级轿车-Passat B2，这款车型完全符合当时的中国国情，而在引进到中国之后，被命名为了桑塔纳。
1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署，最初的期限定为25年，合同包括有关生产项目和至90年代初期合作第一步生产能力的具体约定。1985年上海大众汽车有限公司正式成立。
1983年，第一台组装桑塔纳终于顺利下线，其中第一批桑塔纳有89000台是全进口零部件组装而成当时在全世界也算是顶尖水平了。1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线，同年4月，桑塔纳旅行车上市。
在1999年和2000年，上海大众还基于普通版桑塔纳推出了99新秀和世纪新秀两款车型，1999年推出的“99新秀”，安装了AFE电喷发动机、五速手动变速器、液压助力离合器、侧面转向灯、14英寸制动盘、助力转向、电动车窗、铝合金轮毂等。
在90年代初，上海大众并不满足于桑塔纳国产化的成功。在此基础上，它开始尝试走联合开发的道路。1992年，上海大众和德国大众联合开发桑塔纳2000的工程正式启动。新车在巴西版的Quantum“宽腾”原型车（该车以Passat B3为基础研发）的基础上，重新设计了底盘轴距，比普通桑塔纳增长了108mm，同时还加大车身离地间隙和加大了后牌的空间而得来。
2004年1月31日桑塔纳2000系列车型停产之后，在2004年2月1日，桑塔纳2000的继任者桑塔纳3000正式上市，安全性能配置上，桑塔纳3000超越者有了显著的提高，“超越者”的ABS还采用了电子自动分配EBD系统，EDS（电子差速锁）首次被应用到桑塔纳轿车上。
在2007年桑塔纳3000停产之后，2008年上海大众又推出了3000的继任车型-桑塔纳VISTA——志俊，这款车的变化主要集中在外观，志俊的上市也说明了老桑塔纳车型的生命里正逐渐熄灭。
外观：标准大众脸
全新桑塔纳的外形使用了大众全新家族式设计，尽管延续了经典的名称不过这款车与现款桑塔纳并没有太多的关系。
全新桑塔纳使用的是大众PQ25平台，这也使其从原来的小型车定位调整到了入门级紧凑型车行列，其长宽高达到了4473 1706 1469mm，轴距为2603mm。
图片来源：搜狐汽车
新桑塔纳的外观并没有太多的新鲜感，有棱有角的车头和圆润的车身线条都是大众的灵魂，虽然有点俗套不过却十分稳妥，人们接受起来并不困难。
前进气格栅上的镀铬横条数量为三条，比朗逸看起来更像帕萨特。下方的进气口没有采用和朗逸一样的单独区域设计，并采用与车身相同的颜色喷涂，美中不足的是缺少镀铬装饰看起来略显单调。
高配车型上的前雾灯集成了弯道辅助照明功能，以前这个定位的车型是没有这项功能的。而低配车型上很有可能会取消前雾灯。
新桑塔纳的侧面依旧是熟悉的大众造型，并且车厢占据了车身的很大一部分，配合2603mm的轴距营造出了越级的车内空间。
车尾的造型也比较协调，没有了POLO三厢生拉硬拽的感觉，整体风格以简洁为主。与朗逸的最大区别是减少了横向镀铬装饰条，定位的不同在这里体现的尤为明显。
尾灯的造型平淡无奇，大面积的红色区域看上去相当大气，气势上不输新帕萨特，只是内部结构较为简单，符合新桑塔纳的定位。下方保险杆上配备了三探头倒车雷达，能够满足基本的使用要求。
内饰的造型是大众一贯的T型设计，和大众现款其他车型相比并无新意，不过与现款的普桑相比绝对是天壤之别，就连高一个档次的帕萨特也是此类风格。
值得一提的是，空调出风口、中控台主机等部分都采用了镀铬装饰，提升了整体的档次感。深棕色木纹装饰板的使用也不会让人产生廉价的感觉。
三幅式方向盘同样没有忽略细节，搭配镀铬装饰的多功能按键以及下方的“T”字型装饰显得运动感十足。右侧的蓝牙电话按键可以算是越级的配置了。
自动挡高配车型上配备的是大尺寸彩屏RCD315主机，除集成常规的音响娱乐系统以外还具备导航功能。下方自动空调控制面板上还集成了座椅加热按键，实用性大幅提高。
配置方面，高配车型配置了ESP、定速巡航和真皮座椅等手动挡部分车型也使用了自动空调，不过控制面与自动挡车型有所不同，座椅加热按键被放置在了换挡手柄前面,不过司机一侧没有后窗按钮，仿佛让小编回到了老普桑的时代。
空间动力全进化
图片来源：汽车之家
新桑塔纳跨级的地方主要体现在后排乘坐空间上，对于一般身材的人来说腿部与前排座椅的空间可以达到两拳左右，这样的表现甚至与某些定位在A+级的车型不相上下，车内空间相当可观。
新桑塔纳将匹配最新的EA211系列1.4L以及1.6L发动机，EA211发动机是大众蓝驱技术的一部分，采用了MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，重量比目前的EA111发动机还要轻14千克。
除此以外，EA211发动机具备进排气双可变气门正时技术。1.6L 最大功率81kw；1.4L机型，最大功率66kw。两种排量的发动机均匹配5速手动或AQ系列6速自动变速箱。
直接就在对手：阳光
和桑塔纳价位差不多的车很多，但是直接的竞争对手却很少，传统的低价紧凑级车型如标致307、伊兰特悦动都相对太老，和桑塔纳一样由小型车上升到紧凑级的车型中，本田的锋范实在是默默无闻，能对桑塔纳构成威胁的直接的竞争对手也就是日产阳光了。
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车身尺寸对比 |
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车型 |
新桑塔纳 |
日产阳光 |
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长（mm） |
4473 |
4426 |
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宽（mm） |
1706 |
1696 |
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高（mm） |
1469 |
1517 |
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轴距（mm） |
2603 |
2600 |
两台车的尺寸上并没有很大差别，虽然我们在图中看新桑塔纳很窄，但它却实实在在的比新阳光更宽，更低矮。设计语言上，大众套娃理念越来越多的被汽车制造厂商效仿，两台车也都有自己的家族化特点。
新桑塔纳 阳光
桑塔纳的设计语言以方正实用为主，而日产的阳光则更多地采用了圆弧曲线。新阳光有点像小天籁或者小轩逸。整体感觉两车的外观设计比较谨慎，挑不出毛病，但也不会给人留下深刻的印象。
日产阳光图片来源：太平洋汽车网
由于日系车的车身钢板厚度较低，再加上圆弧曲线设计外形以及瘦高的造型，让日产的阳光很有一种“薄皮大馅儿”的感觉，视觉上远没有桑塔纳有安全感。
桑塔纳内饰
阳光内饰
内饰两车则贯彻了自己的设计风格。桑塔纳采用大众标准的T型中控台，而日产阳光则是很Q的圆形设计元素为主。两台车都看得出来明显的家族化设计痕迹。
阳光后排电扇
桑塔纳定速巡航
配置没啥可以说的，这个价钱的车不会出现什么高科技装备，整体而言桑塔纳更重视驾驶便利性，高配车型的定速巡航、ESP都是这个价位领先的。而日产阳光则装备有后排独立风扇。
从家用车的角度看，这里我们要对桑塔纳那个脑残的司机侧电动车窗开关以及不能放到的后排座椅提出批评。当让如果是一台出租车，这些设计就顺理成章了。
动力：伯仲之间
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动力总成对比 |
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车型 |
新桑塔纳 |
日产阳光 |
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排量 |
1.4L |
1.6L |
1.5L |
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最大功率（kW） |
66 |
81 |
1696 |
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最大扭矩（N·m） |
待公布 |
待公布 |
1517 |
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变速箱 |
5MT/6AT |
5MT/CVT |
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动力上两车旗鼓相当，阳光只有1.5L车型，匹配5速手动或CVT变速箱。桑塔纳有1.4L/1.6L两种排量个供选择，变速箱匹配5速手动或6速自动。发动机是桑塔纳的EA211更有优势，变速箱则阳光的CVT取胜。悬挂形式两车也毫无悬念的采用了麦弗逊+扭力梁组合，至于那个车的更好请您期待我们的专业测试。
造车工艺上，上海大众无疑更胜一筹，桑塔纳工艺表现优良。作为一款定位在10万元上下的家用车来说，新桑塔纳在装配工艺这方面可以让大多数同级车汗颜。当然日产阳光在同级别车型中的做工也算得上一流。
据相关资料，全新桑塔纳的年销量目标在20万以上，后期销量目标更是达到30万辆/年。由此可见，作为桑塔纳的“继任者”，全新桑坦纳虽然不会再大卖20年，但它对于上海大众还是有着非凡意义的，至少在市场前景上，它被赋予了厚望。
从我们的分析中我们也不难看出新桑塔纳在同价位车型中，拥有几乎绝对优势的竞争力。直接的竞争对手只有日产阳光。捷足先登的桑塔纳在市场影响力方面也将会超越，明年上市的同门小弟新捷达。
总体而言新桑塔纳的市场前景还是不错的，更何况除了家用市场，该车还有可能成为上海市的下一代出租车备选车型。（文/许庆）
